在美国，大众Atlas Cross Sport SUV是大众Atlas跨界轿跑版本，其实对应着国内就是途昂X与途昂的关系。本期文章我们借助角师傅小伙伴Alisa Priddle的试驾报告，看看美中两国之间的Atlas Cross Sport与途昂X之间的差别。

去年，大众在美国发布了Atlas Cross Sport SUV车型，它将大众Atlas（美版途昂）三排座椅布局减少为五座，并将尾部进行了溜背造型，样式跨界且运动，但巨大的车内空间得到保留，尤其第二排还有后备厢。车内舱体容积达到了2203升，完全可以与美国在售的雪佛兰Blazer、福特Edge还有本田Passport一决高下。

Atlas Cross Sport拥有灵活的后备厢储物空间，而且后排座椅放倒后可以获得纯平地板，并且两侧的储物格空间巨大，可以轻松容纳一加仑牛奶桶。同时设计有12V电源接口，方便日常使用。

在美国，Atlas Cross Sport的外观设计也饱受争议，那句话怎么说？“情人眼里出西施”，有些人就觉得它巨丑，而有的人就喜欢这种风格样式。这款车拥有与七座版相同的轴距，但长度与高度有所差别。小伙伴试驾的这款是R-Line版本，拥有更为运动的包围设计，增添了一些镀铬装饰与黑色钢琴烤漆，轮毂有21英寸可选。内饰部分，深棕色的皮革面料，视觉感档次更高。

配置方面，驾驶者面前拥有全液晶数字仪表，可通过方向盘上按键对仪表盘菜单样式进行调整，选择你喜欢且便于读取的组合方式。此外，车机系统是最新的MIB3，使用起来挺方便。

Atlas Cross Sport相比较普通版最大的升级就是换成了真皮方向盘，不过整体手感还是偏细，没有豪华感。前排座椅支持加热与通风，让长途驾驶变得很舒服。特别是腰部支撑部分，撑托性到位。在前排储物方面，副驾驶左腿部分有个小网兜，可以放置一些物品。中控T字区域底部是空调控制区域，设计感看上去很又过时，又廉价，应该采用了大众一成不变的配件。下面有两个USB接口，支持苹果CarPlay，并且配备了手机无线充电板。

后排座椅支持加热，门板与座椅采用深棕色皮质包裹，但仔细看你会发现，一些部件仍然采用了便宜的黑色皮革与塑料部件，而且坐垫摸上去很薄，处处体现出了成本节约的一面。后排设计有出风口，并配备了USB接口与115V电源插座。

接下来就是大家关心的驾驶印象。总的来说，Atlas Cross Sport（美版途昂X）的驾驶感是令人失望的。在美国Atlas Cross Sport配有两种动力，分别为2.0T与3.6L V6，其中前者最大功率235马力，后者为276马力，所有动力均匹配8AT变速箱。小伙伴试驾的动力是V6四驱版，配置为SEL Premium R-Line，实际驾驶脚感很软，没有想象中那种突如其来的冲劲，加速四平八稳，没有推背感。

此外，自适应巡航系统高速行驶中也不好用，当前面行驶着一台车在缓慢减速时，车辆会跟着平稳减速，但如果前车突然加速，我们这台也会突然加速，如果你刹车介入，车辆会突然失速，这会让车内乘客很不舒服，因为他们不知道你此时此刻发生了什么。

自动启停也不好用，太吓人，熄火时会“咣当”一声关掉引擎，然后启动时伴随着剧烈的震动，自动启停在这台V6引擎上真的太不友好了。此外，方向盘太重，可能是给驾驶者营造出一种“运动”的感觉。21英寸配合悬架，让行驶质感很粗糙，在颠簸路面中，悬架震动感明显且声音巨大。

Atlas Cross Sport（美版途昂X）在美国的起售价为31565美元，试驾的这款高配车型价格超过了5万美元，为51050美元。这款五座SUV糟糕的行驶质感真的有点对不起这个价格，尽管它外形很运动，但要有竞争对手较量，难度颇大。

写在最后：

上述为北美小伙伴的试驾报告，足以见得大众在美国汽车媒体口中戏份并不多，多数美国人对大众产品好感度不高，相比较中国，这种媒体试驾点评的差异化尤为明显。